歴代国産市販車のNAエンジンでは、1998年に発売された日産 パルサー VZR N1のSR16VE型が、16L最高の0ps。 Lは、前述のホンダ S00のFC型が250psです。 つまり、排気量が大きいほうが、馬力を上げる余地は大きいというわけです。 ただし、それもベースエンジンによるところが大きく、いまではごく稀なケースですが、日産 RB26DETTのようにチューニングを進めていけば16 トルクアップの体感方法 今までは自転車を例に説明してきましたが、それではクルマにおけるトルクの体感方法についても、ここで述べておきましょう。 例えば自分でクルマを運転しているとして、アクセルを踏むと加速します。 この加速感がトルクであり、達した速度が馬力の結果になります。 すなわち、最高速を決めるのは馬力ですが、そこに到達する 国内のハイパワーマシンが集結 10位トヨタ センチュリー(381ps) 9位日産 スカイラインGTR NISMO400R(400ps) 8位日産 スカイライン400R (405ps) 7位レクサス LS500(422ps) 6位レクサス IS F ダイナミックスポーツチューニング(430ps) 5位レクサス LC500/RC F/GS F(477ps) 4位レクサス RCF パフォーマンス(481ps) 3位
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